Вход в систему
Случайная статья
ob15.jpg

Двигатель: R4 турбо, дизель; 2204 см³; макс, мощность 150 л.с/4000 об/мин; крутящий мом. 350 Нм/2000 об/мин.
Трансмиссия: 6-ти ступенчатая механическая.
Динамика: 0 - 100 км/ч 9,6 с
Расход топлива: 5,6 л/100 км.
Плюс: качественный полноприводный автомобиль.
Минус:...

Главная

СДЕЛАНО В ЯПОНИИ

ЯПОНСКИЕ АВТО

jap1.jpg

Несмотря на то, что Япония давно вошла в западную политическую и экономическую системы, полностью «глобализировать» Страну восходящего солнца и ее автомобильную промышленность так и не удается. Речь даже не о стремлении японцев сохранить национальный колорит, они, скорее всего, решили, что практичным европейцам вся изысканность и мощь их технической мысли просто ни к чему. Западу подавай либо безликие «экологичные» городские малолитражки, либо спорткары «для молодых миллионеров», кричащие всему миру о богатстве их уже немолодых владельцев. Истинный самурай же внешне спокоен, он не нуждается в восхищении окружающих, но внушает уважение всем своим видом, а если понадобится, сразит противника одним ударом ...

СПОРТКАР-САМУРАЙ

jap2.jpg

На экспорт японцы предлагают действительно достойную технику. Она настолько добротна, качественна, что комар носа не подточит! однако самое вкусное - наиболее интересные аппараты - они оставляют себе любимым, поэтому истинно японские автомобили всегда были откровением для европейцев. Далеко не каждый из них слышал о седанах Toyota Chaser и Mark II, предназначавшихся исключительно для продаж на внутреннем рынке. Впрочем, встретить эти аппараты даже в России вполне реально. В заводском исполнении машина выглядит обыденно. В ее спокойной внешности сложно заподозрить «неладное» - просто катит рядом очередной сдержанный «японец». Но, прежде чем доказывать превосходство в светофорной дуэли, трезво оцените силы своего автомобиля. В большинстве случаев волк в овечьей шкуре сожрет вас живьем и не подавится, ведь под ординарными кузовными панелями скрывается свирепый спорткар-самурай!

ДОСТИГАЯ ЛИНИИ ГОРИЗОНТА

jap3.jpg

Сегодня сознание самурая рафинировано настолько, что даже отдаленно не напоминает дикарское и вполне сопоставимо в практическом смысле с западным, но именно в нем заключается секрет непонятности японцев и их непохожести на европейцев, ведь в главном - цель любой ценой - оно осталось прежним. После знакомства американцев с авиацией Японии во время налета на Перл-Харбор, они, несмотря на огромные потери, сумели оценить прекрасные летные качества самолетов «Зеро» и стали искать способы получить целый экземпляр своего «обидчика» для исследований. Когда в конце войны такая возможность представилась, они обнаружили, что самолет был вполне обычным, правда, двигатель имел очень мощный. Удивительные характеристики достигались просто - он был необычайно легким. Брони на нем не было, и даже намека на нее. Фактически это был спортивный самолет с пулеметами и бомбами - все ради великой цели!

УЛИЧНЫЕ БОЙЦЫ

jap4.jpg

Некоторые, кому посчастливилось вкусить всю прелесть японского деликатеса, вылезают из автомобиля с глуповатой улыбкой, расширенными зрачками и чуть трясущимися руками. Динамика вышеописанных серийных снарядов впечатляет. Чертовски хороши их моторы, особенно рядные, но зачастую они становятся лишь заготовками, из которых строят настоящих монстров. Японские автомобили с рядными моторами отличились не только в уличных светофорных драках, но и в спорте. Раньше Nissan и Toyota побеждали в кольцевых гонках, а сейчас вовсю гоняют в соревнованиях дрифтеров - самом «неправильном» и самом зрелищном виде автоспорта. Впечатляет послужной список Nissan Skyline GT-R, о его достижениях впору слагать легенды. Комбинация высокой мощности и беспрецедентной управляемости позволила «скаю» безраздельно властвовать на гоночной трассе.

R32 GT-R

jap5.jpg

Этот суперавтомобиль неспроста прозвали «годзиллой». Только представьте: R32 GT-R становился чемпионом Национального японского кузовного первенства с 1989 г. по 1993 г. А позже приемник с индексом R33 нещадно крушил соперников в N1 Super Taikyu на протяжении семи лет (с 1991 г. по 1997 г.). 50 стартов и 50 побед!

INLINE 6

jap6.jpg

Inline-6 - система двигателя внутреннего сгорания, когда рабочие цилиндры установлены в один ряд и приводятся в движение одним коленчатым валом. По сравнению с двигателями с V-образным расположением цилиндров, Inline-6 демонстрирует поразительную сбалансированность работы и более высокие ходовые характеристики при одинаковом литраже. Однако эта система крайне громоздка, что, в конечном счете, и привело к снятию двигателя с производства.

ТУРБОКОМПРЕССОР

jap7.jpg

Турбонагнетатель (турбокомпрессор) - устройство, которое, используя энергию выхлопных газов, нагнетает дополнительный воздух внутрь двигателя и тем самым увеличивает его мощность.

MUSCLE CAR

jap8.jpg

Маслкар (от англ. muscle car - мускулистый автомобиль) - класс автомобилей, выпускавшихся в Америке в 1960-1970-х гг. Появление маслкаров было обусловлено дешевизной топлива и отсутствием каких-либо законодательных и экологических ограничений на производство автомобилей с двигателями большого (свыше трех с половиной литров) объема. Конец эпохе маслкаров положила череда нефтяных кризисов во второй половине 1970-х гг. Многие автомобили были просто выброшены на свалку. Типичные представители маслкаров - Ford Mustang, Pontiac GTO, Chevrolet Impala, Chrysler 300 и др.

Ретрокары
rar1.jpg

Музей, открытый в 2008 году, находится в Красногорском районе I Подмосковья, куда можно добраться от метро «Тушинская» при...

rar2.jpg

BMW Wartburg DA 3 действительно очень редкий, всего было выпущено менее 500 экземпляров. Для своего времени автомобиль был...

rar3.jpg

Все модели Horch отличались фантастическим качеством сборки двигателя. Сотрудники музея проделывали такой эксперимент: на...

rar4.jpg

Рене Дрейфус (1905-1993) - французский гонщик, выигравший 36 гонок. Управлять автомобилем Рене научился в...