Вход в систему
Случайная статья
jap4.jpg

Некоторые, кому посчастливилось вкусить всю прелесть японского деликатеса, вылезают из автомобиля с глуповатой улыбкой, расширенными зрачками и чуть трясущимися руками. Динамика вышеописанных серийных снарядов впечатляет. Чертовски хороши их моторы, особенно рядные, но зачастую они становятся лишь заготовками, из которых строят настоящих монстров. Японские автомобили с рядными моторами отличили...

Главная

АВТОМАТИКА НА МАРШЕ

bud2.jpg

Автомобили, которыми не нужно управлять, станут радикальным решением транспортных проблем мегаполисов. Автоматика будет непосредственно отвечать за передвижение в пространстве и безопасность, а человеку останется любоваться красотами за окном. В 2007 г. эксперимент под названием DARPA Urban Challenge показал, что искусственному интеллекту вполне по силам управлять автотранспортом в городской среде. С тех пор стало ясно, что замена водителей на автоматику - вопрос времени.

Авиация в плане автоматизации транспорта идет впереди планеты всей: сейчас в мире реализуется около 300 военных проектов разведывательных и ударных беспилотных летательных аппаратов. Не в последнюю очередь это происходит потому, что автопилот - авиационное изобретение еще первой половины XX в. - технология, которая отработана до мелочей. Правда, ради справедливости нужно отметить, что в воздухе места гораздо больше, чем на узких улицах европейских городов, так что у создателей автоматического транспорта, «рожденного ползать», проблем гораздо больше, чем у создателей «летунов». Другое дело, что сами люди пока, похоже, не готовы к полной автоматизации транспорта.

Недавно компания Boeing провела опрос, который выявил, что 70% людей не хотят пользоваться беспилотными пассажирскими самолетами. К наземному автоматическому транспорту отношение людей пока тоже довольно скептическое.

Зато подземный транспорт уже частично пользуется благами автоматики, причем достаточно давно: в Копенгагене метрополитен был переведен на автоматическое управление уже более десяти лет назад. Со следующего года этому примеру последует Хельсинки. В Париже несколько веток уже полностью автоматизированы. В Японии технологии зашли так далеко, что робот-машинист может одновременно просчитывать десятки параметров, включая наклон вагонов на повороте и скорость торможения. Его программа работает по «нечеткой логике» (как же это похоже на японцев!), оперирует не строгими категориями, а такими понятиями, как «быстро», «медленно», «удобно», «внезапно» и т.п.

С железнодорожным транспортом, конечно, все немного проще, чем с автомобилями. Поезда движутся по рельсам и действуют фактически по одному простому принципу «старт - стоп»: они должны вовремя начать движение и затормозить. А вот проехать по Абрикосовой, свернуть на Виноградную, на тенистой улице не раздавить кошку, при этом останавливаться на светофорах и соблюдать скоростной режим, как это делают автомобили, - задачка для них не простая. А если прибавить к этому пробки ...

0
Ваша оценка: Нет
Ретрокары
rar1.jpg

Музей, открытый в 2008 году, находится в Красногорском районе I Подмосковья, куда можно добраться от метро «Тушинская» при...

rar2.jpg

BMW Wartburg DA 3 действительно очень редкий, всего было выпущено менее 500 экземпляров. Для своего времени автомобиль был...

rar3.jpg

Все модели Horch отличались фантастическим качеством сборки двигателя. Сотрудники музея проделывали такой эксперимент: на...

rar4.jpg

Рене Дрейфус (1905-1993) - французский гонщик, выигравший 36 гонок. Управлять автомобилем Рене научился в...